Немцы рассекретили новое поколение четырехдверного купе Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Новинка стала первым электрическим гиперкаром марки и на рынке навяжет конкуренцию Audi e-tron GT и Porsche Taycan.
Облик товарной модели почти досконально повторяет представленный в прошлом году концепт AMG GT XX. На пути в серию обошлось почти без упрощений. Для четырехдверки заявлен целый ряд аэродинамических компонентов.
Модельный ряд Mercedes-Benz
Такой вот аэро-кит немцы называют «Aerokinetics». В его состав входят жалюзи в передней части, управляемый задний спойлер и активные элементы на днище, работающие на создание так называемого «граунд-эффекта»
А еще новинке положены особые колесные диски. Они опять таки имеют аэродинамичный дизайн. По словам немцев, их использование позволило увеличить запас хода на 14 км.
Салон у купе четырехместный с раздельными креслами на втором ряду. Впрочем, клиенты смогут заказать и традиционный сплошной диван. Сам же дизайн интерьера плюс-минус такой же, что и у других современных автомобилей Мерседес-АМГ.
Впрочем, разработчики постарались сделать его максимально драйверским. Из оснащения стоит отметить 10,2-дюймовый щиток приборки и 14,0-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Последний развернут именно в сторону водителя. Пользоваться им переднему пассажиру неудобно, поэтому за доплату доступен третий дисплей такой же диагонали.
Переключаться между ездовыми пресетами и настраивать их под себя можно с регуляторов на руле, а в мультимедийку «зашито» множество технической информации (например, телематика и данные о текущем состоянии силовой установки). В памяти также хранятся карты популярных треков (в том числе Нюрбургринга). При их прохождении электроника может давать водителю полезные советы.
Еще нельзя не отметить наличие у модели панорамной крыши Sky Control, у которой можно менять степень прозрачности, причем не только целиком, но и сегментами. А еще она имеет подсветку с логотипами AMG.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2027 построен на базе платформы AMG.EA. Он достигает в длину 5 094 мм, имея колесную базу на уровне 3 040 мм. На рынке купе дебютирует в модификациях GT 55 и GT 63. Оба варианта весят одинаково — 2 460 кг.
Сообщается, что сверхмощные силовые установки для них разработали британцы из фирмы Yasa. Обеим версиям положено по три электромотора (один спереди и два сзади).
Передний агрегат подключаемый, то есть вступает в работу только по мере необходимости. В свою очередь задние движки скомпонованы в одном блоке с планетарным редуктором, двумя инверторами из карбина кремния и системой масляного охлаждения.
Конкретно у исполнения GT 55 силовая установка выдает до 816 л.с. и 1 800 Нм. С места до сотни такая версия может «выстреливать» всего за 2,5 секунды, а с 0-200 км/ч — за 8,7 сек.
Старший вариант GT 63 имеет отдачу на уровне 1 169 сил и 2 000 Нм крутящего момента. С 0-100 км/ч он и вовсе разгоняется за 2,1 сек, а с 0-200 км/ч — за 6,4 сек. К слову, это даже быстрее топового Taycan Turbo GT.
Максимальная скорость машин — 300 км/ч. Тяговая 800-вольтовая батарея им положена емкостью 106,0 кВтч. Ее немцы разработали собственными силами, причем в процессе они использовали опыт, накопленный при создании гиперкара AMG One, а также технологии из «Формулы-1».
Аккумулятор имеет сваренный лазером корпус, который при этом был интегрирован в силовую структуру кузова. Сама батарея состоит из 18 блоков и 2 660 ячеек с никель-кобаль-марганец-алюминиевой химией.
Каждая такая ячейча высотой 105 мм и диаметром всего 26 мм. За счет этого разработчикам удалось повысить эффективность теплообмена при быстрой зарядке и в экстремальных режимах работы.
Что касается запаса хода, то полного заряда батареи должно хватать на 597 — 770 км пробега (в зависимости от модификации). Мощность зарядки постоянным током — до 600 кВт. За счет этого за 10 минут аккумулятор может набрать энергии на рывок до 460 км. Ну а за 11 минут — подзарядиться с 10 до 80%.
Еще новый АМГ ГТ призван порадовать автомобилистов продвинутой пневмоподвеской AMG Active Ride Control, в составе которой целый ряд компонентов из кованого алюминия. Еще в наличии гидравлическая система контроля кренов (она здесь вместо привычных стабилизаторов).
Заявлены для купе и управляемые задние колеса. Они могут отклоняться на угол до 6 градусов в каждую из сторон. На скорости до 80 км/ч они отклоняются в противоход передним, а на скорости свыше 80 км/ч — в том же направлении. За процесс подруливания при этом отвечает электроника. Штатно есть карбон-керамические тормоза, правда только спереди — сзади они стальные.
У модели сразу семь ездовых пресетов: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual и AMGFORCE Sport+. Последний из них примечателен тем, что в нем также задействуется функция AMG Forse S+.
На поведение машины она никак не влияет, но отвечает за имитацию переключения передач и звука двигателя V8 (как у бензинового AMG GT R). Тональность при этом может меняться в режиме реального времени (в зависимости от ситуации на дороге).
А еще новинка первой получила управляющий комплекс AMG Race Engineer, который в дальнейшем станет доступен и для других моделей Mercedes-AMG. Функционал последнего позволяет индивидуально регулировать степень вмешательства системы контроля тяги, поворачиваемость на виражах и реакцию на педаль акселератора.
Собирать электрический AMG GT будут в Зиндельфингене. Выпуск машин начнется уже летом двадцать пятого, так что прием заказов немцы обещают открыть в ближайшие дни. А вот информации о ценах пока нет.
Новинки РФ автопромаНедорогие зимние шиныСамые дорогие китайцыОтзывы автовладельцевПопулярные статьи
