Более 140 лет назад, 29 января 1886 года, немецкий инженер‑изобретатель Карл Бенц зарегистрировал патент на трицикл Benz Motorwagen. С этого момента началась история производства машин с двигателем внутреннего сгорания, а также компании Benz & Cie, которая в 1926 году объединилась с автопроизводителем Daimler-Motoren-Gesellschaft в знаменитого автогиганта Mercedes‑Benz. Именно к этому важному событию марка из Штутгарта решила приурочить дебют своей знаковой новинки — обновлённого Mercedes‑Benz S‑Class (W223).
Разработка модернизированной модели изрядно затянулась. Премьера дореформенного S‑Class (W223) состоялась ещё в сентябре 2020 года, и с этого времени автомобиль успел пережить взлёт и падение популярности. Так, с октября 2024 года компании Mercedes‑Benz пришлось существенно снизить темпы производства модели из‑за обвала продаж: за первые 5 месяцев года в мире купили на 32 % меньше «Эсок» (3 240 штук), чем в 2023‑м.
Обновлённая версия призвана вернуть былую актуальность модели Mercedes-Benz S-Class с индексом W223. Представители Mercedes заявляют, что переработали более 50 % машины, изрядно модернизировав её техническую начинку, электронику и, конечно же, внешность. Новый S‑Class украсили увеличенной на 20 % решёткой радиатора, визуально срощенными с ней LED‑фарами, новыми, более агрессивными бамперами, скруглёнными фонарями, а также россыпью светящихся трёхконечных «звёздочек». Они появились в оптике и гриле машины, дополнив вернувшийся на капот «прицел» с подсветкой.
Не забыли в Штутгарте и о персонализации. Помимо опционального спортобвеса AMG Line, покупателям рестайлингового S‑Class предложили расширенную палитру стандартных цветов кузова с новыми колерами Manufaktur Black Sparkling и Manufaktur Verdesilver Magno. А если клиент воспользуется программой Manufaktur Made to Measure, то сможет выбирать уже из 150 оттенков кузова и 400 вариантов отделки салона. Кроме того, седан можно украсить 19/20/21‑дюймовыми дисками нового дизайна, включая необычную 50‑спицевую модель, выполненную методом литья под высоким давлением.
Интерьер обновлённого S‑Class претерпел, пожалуй, самые существенные изменения. По примеру младшего E‑Class (W214) он получил футуристичную приборную панель MBUX Superscreen, объединяющую под одним глянцевым покрытием 14,4‑дюймовый дисплей медиасистемы и 12,3‑дюймовый экран переднего пассажира. Данная новация доступна новому S‑Class уже в базе и соседствует с вынесенным за руль 12,3‑дюймовым экраном щитка приборов. На месте бывшего прилива тоннеля теперь располагается беспроводная зарядка для смартфонов, а под лобовым стеклом вместо квартета центральных дефлекторов разместилась внутрисалонная камера для проведения полноценных видеоконференций в Zoom или Microsoft Teams.
Есть такие камеры и у задних пассажиров. Их интегрировали в новые 13,1‑дюймовые экраны, установленные на спинках передних сидений и управляемые отдельными сенсорными пультами. А ещё «Эске» обновили отделку, заменили сенсорный мультируль на более «кнопочный», добавили ремни безопасности с подогревом и доработали штатную аудиосистему Burmester.
С рестайлингом S‑Class получил улучшенные «мозги». Отвечающая за всю электронику машины операционная система MB.OS теперь базируется на более мощном процессоре и умеет обновляться «по воздуху». Подконтрольная ей медиасистема MBUX научилась работать с генеративным ИИ и картами Google Maps, а также стала лучше понимать и запоминать голосовые команды. Ответственная за электронных помощников система MB.DRIVE тоже расширила свой функционал: улучшена работа систем автоторможения, адаптивного круиз‑контроля, систем автоматической смены полосы и объезда препятствий, комплекса камер кругового обзора и режима автопарковки. Седан Mercedes-Benz S-Class W223 отныне умеет парковаться под углом и самостоятельно выезжать с места стоянки.
Моторная гамма седана подверглась серьёзной ревизии. Начальные версии авто — S 350 d 4MATIC и S 450 d 4MATIC — теперь комплектуются новым шестицилиндровым дизелем 3.0 OM 656 Evo мощностью 309 л.с. (650 Нм) и 362 л.с. (750 Нм) соответственно. Вписываться в строгие эконормы двигателю помогают встроенный в 9‑ступенчатый «автомат» 48‑вольтовый стартер‑генератор и новейший каталитический нейтрализатор с электрическим подогревом. Следом в иерархии расположилась бензиновая турбошестёрка 3.0 M 256 Evo. Она устанавливается в S 450 4MATIC и S 500 4MATIC, выдавая 376 л.с. (560 Нм) и 443 л.с. (600 Нм). Этому мотору тоже положен стартер‑генератор, а ещё функция «буста», кратковременно повышающая крутящий момент версии S500 до 640 Нм. В таком режиме S‑Class способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 с.
Масштабно обновился и мотор V8 4.0. Теперь под капот версии S 580 4MATIC ставят новейший битурбо M 177 Evo с плоским коленвалом на 537 л.с. (750 Нм). Такой агрегат в сочетании со стартер‑генератором и тем же 9-ступенчатым «автоматом» способен разогнать большой седан до 100 км/ч уже за 3,9 с. Подзаряжаемые гибриды S 450 e и S 580 e 4MATIC стали мощнее и дальнобойнее. За счёт модернизации рядной «шестёрки» 3.0, электромотора и батареи ёмкостью 22 кВт⋅ч их суммарная отдача повысилась до 429 л.с. (680 Нм) и 577 л. с. (750 Нм), а запас хода на чистой электротяге подрос до 118 и 103 км. До первой сотни такие версии теперь разгоняются за 5,7 и 4,4 с соответственно. Есть возможность установить в новый S‑Class и «царский» битурбо V12 6.0. Однако только при покупке машины в бронированном исполнении S 680 GUARD 4MATIC с баллистической защитой кузова и остекления класса VR10.
Всем версиям седана положена обновлённая пневмоподвеска Airmatic с опциональной системой E‑Active Body Control и интеллектуальной системой демпфирования. Она способна автоматически подстраиваться под неровности на дороге, ориентируясь на информацию, полученную с бортовых датчиков и от других машин Mercedes через фирменный облачный сервис. Также рестайлинговой модели S‑Class уже в базе доступна подруливающая задняя ось с углом поворота до 4,5°— за доплату его можно увеличить до 10°.
Mercedes‑Benz уже начал принимать предзаказы на рестайлинговый S‑Class. За самую доступную версию S 350 d 4MATIC просят от 121 326 евро. Новому флагману придётся побороться за клиентов не только с привычными Audi A8 и BMW 7‑Series, но и с многочисленными электрифицированными люкс‑новинками китайских автобрендов.
