Электрический седан Hyundai Ioniq 6, который ранее пережил плановый рестайлинг, обзавелся «горячей» версией с литерой «N» в названии. Ее премьера состоялась на Фестивале скорости в Гудвуде 2025.
По сути новинка является серийным воплощением шоу-кара Hyundai RN22e, который был показан публике еще три года назад. Снаружи от обычной версии модели она отличается более агрессивным обвесом.
Модельный ряд Hyundai
Машине положены расширенные колесные арки и массивное антикрыло на корме. Плюс у нее была изменена крышка багажника и установлены фонари с урезанными секциями. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx заявлен на уровне 0,27.
Еще авто может похвастаться более легкими 20-дюймовыми колесами, «обутыми» в покрышки Pirelli P-Zero 5. Из изменений в салоне — спортивные передние кресла, пересмотренная графика экранов и другой руль.
Подпишись на наш Telegram
Hyundai Ioniq 6 N 2026 достигает в длину 4 935 мм (+ 80), а в ширину — 1 940 мм (+ 60). Прирост габаритов обусловлен упомянутым аэро-китом. Наибольший же интерес представляет техника.
Технику «заряженный» седан получил от соплатформенного Ioniq 5 N 2023 года. У него такой же двухмоторный полный привод, а задействованные в установке электродвижки способны раскручиваться до 21 000 об/мин.
Передний агрегат выдает 226 л.с., а задний — 383. Их суммарная мощность — 609 сил. Но это в номинальном режиме, а вот если задействовать экстремальный пресет N Grin Boost (с кнопки на руле), то пиковую мощность можно кратковременно (на 10 сек) повысить до 650 «кобыл» и 770 Нм крутящего момента.
В наличии также задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой и тяговая батарея емкостью 84 кВтч. Последняя здесь опять же от Ioniq 5 N. Ей полагается развитая система термостатирования с отдельным радиатором. Благодаря последней, аккумулятор можно предварительно прогреть (например, в целях подготовки машины к трековому заезду).
Запас хода N-модификации не афишируется, при этом она имеет зарядное устройство постоянного тока мощностью 350 кВтч. Что касается динамических характеристик, то авто способен ускоряться с 0-100 км/ч за 3,2 секунды (при активированном пресете N Launch Control). Разогнать его можно вплоть до 257 км/ч.
Спереди у четырехдверки установлены четырехпоршневые тормоза с 400-миллиметровыми дисками, а сзади — простые плавающие скобы и 360-миллиметровые диски. Такие же тормоза и у Ioniq 5 N.
«Заряженный» электрический седан имеет эффективную систему рекуперации, позволяющую развивать замедление до 0,6g. А еще у него была серьезно перенастроена пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами.
В отличие от базовой версии модели, N-версия имеет иную геометрию, уменьшенный клиренс и сниженный центр крена. Кроме того, корейцы применили в конструкции кузова дополнительные усилители (за задним сиденьем появились диагональные распорки).
Для седана доступен широкий набор электронных ассистентов, в том числе система N Drift Optimizer. Последняя отвечает за распределение тяги во время дрифта, а также способна активировать скачок крутящего момента, создавая имитацию резко брошенного сцепления.
Еще есть система N Active Sound+, имитирующая звук ДВС (как в салоне, так и снаружи). В отличие от аналога на обычной версии седана, ей положены иные динамики. Да и логика работы со звуковыми пресетами у нее другие.
Также на создание драйверского настроения работает система N e-Shift. Она имитирует переключение восьми передач, кратковременно прерывая тягу электромоторов и используя соответствующее звуковое сопровождение.
На рынке новый Hyundai Ioniq 6 N дебютирует осенью двадцать пятого. Его точная стоимость не афишируется, но за ориентир можно взять Ionic 5 N, за который в Германии просят от 75 000 евро (6,86 млн рублей по нынешнему курсу).
Haval F7 newGeely PrefaceTANK 500Exeed RXTLC Prado 250Выбор шинОтзывы об автоТоп статьи
