Испанский бренд Cupra, входящий в состав концерна Volkswagen, полностью рассекретил электрический хэтчбек Raval. Он находился в разработке более пяти лет. Его концепт-версия под именем «Cupra UrbanRebel» была показана публике еще в двадцать первом.
По словам разработчиков, Raval является первенцем нового семейства доступных электрокаров от VAG. Вслед за ним на рынок выйдут такие модели, как VW ID. Polo и ID. Cross, а также Skoda Epiq.
Модельный ряд Seat
Внешне серийный вариант хэтчбека во многом повторяет упомянутый концепт пятилетней давности. Его кузов обращает на себя внимание эффектными выштамповками и заостренной передней частью.
«Морду» автомобиля образуют мускулистый капот, миндалевидная матричная оптика и спортивный бампер с широким центральным воздухозаборником. В последнем испанцы предусмотрели активную заслонку.
На бамперах, колесных арках и порогах пятидверки красуются черные накладки. Такой вот обвес призван визуально облегчить внешность авто. За счет темных перемычек на стойках крыша как бы отделена от кузова и воспринимается «парящей».
У дорогих исполнений она может быть окрашена в контрастный оттенок. Наконец на рельефной корме пятидверки установлен широкий монофонарь, а над дверью багажника нависает увесистый спойлер-козырек.
Известно, что кузовная палитра модели представлена семью оттенками. Среди них значится уникальный переливающийся колер под названием «Plasma Iridescent». Колеса имеют аэродинамичный дизайн и могут быть диаметром от 17 до 19 дюймов.
Дверные ручки у авто выдвижные. Салон решен в духе современных моделей концерна VAG. На лаконичной передней панели размещены 10,25-дюймовая виртуальная приборка и 12,9-дюймовый центральный тачскрин, причем последний здесь слегка развернут в сторону водителя.
Мультимедийная система работает на базе ОС Android и имеет доступ к магазину приложений. Количество физических кнопок сведено к необходимому минимуму. Большая их часть расположена на руле, а вместо остальных используются сенсорные панели. Плюс управлять функционалом авто можно с помощью системы голосовых команд.
Привычного селектора КПП у авто нет — разработчики отдали предпочтение подрулевому рычажку, а пространство на центральной консоли заняли подстаканники и площадка для беспроводной зарядки.
По умолчанию хэтчбек имеет обивку из ткани Dinamica, полученной из вторсырья. У дорогих версий интерьер отделан эко-кожей с применением некой инновационной вязаной 3D-обивки.
Из оснащения есть аудиосистема Sennheiser с 12 динамиками, которая при активации драйверских пресетов CUPRA и Performance имитирует звучание болида Formula E.
Также в наличии двухзонный климат-контроль Climatronic, многочисленные разъемы USB-C и контурная подсветка Smart Light, реагирующая на дорожную обстановку. Из опционального оборудования для авто доступны кресла-ковши и панорамная крыша.
Cupra Raval 2027 имеет следующие габариты: длина — 4 046 мм, ширина — 1 784, высота — 1 518, колесная база — 2 600. Объем багажника за вторым рядом — 441 литров.
Модель построена на базе переднемоторной электрической платформы MEB+. Впрочем, саму «тележку» испанцы таки доработали. В частности, они расширили колею на 10 мм, а клиренс занизили на 15 мм, что призвано улучшить управляемость.
В ходовке были задействованы адаптивным амортизаторы (у них 15 уровней регулировки). «По кругу» установлены дисковые тормоза. А еще для электрокара заявлена продвинутая система рекуперация с функцией управления одной педалью.
Для модели анонсировано сразу четыре версии. Базовая из них называется просто «Raval». Ей положен 116-сильный электромотор, получающий энергию от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 37,0 кВтч. Полного заряда последней должно хватать на 300 км пробега (по циклу WLTP). Зарядка постоянным током у начальной версии мощностью всего 50 кВт.
Следом идет модификация Raval Plus. У нее движок уже на 135 сил, но батарея такая же. Запас хода — те же 300 км, зато зарядка поддерживается мощностью до 80 кВт, за счет чего восполнить аккумулятор с 10 до 80% можно за 23 минуты.
Предтоповое исполнение Endurance оснащено 211-сильным электромотором, а тяговой аккумулятор у него уже никель-маргенец-кобальтовый и емкостью 52 кВтч. Запас хода — 405 км, мощность зарядки — до 105 кВт.
Наконец топ-вариант с приставкой «VZ» в названии имеет движок на 226 сил. Он способен ускоряться с нуля до сотни за 6,8 секунд. Максималка ограничена на 175 км/ч. Батарея у флагманской версии та же — на 52 кВтч.
При этом она имеет адаптивную подвеску DCC Sport, специальный режим движения с деактивированной системой стабилизации и электронный дифференциал повышенного трения. А еще ей положены шины шириной 235 мм.
Все без исключения варианты модели имеют режим старта с места E-launch, причем сам процесс сопровождается особой анимацией на приборной панели и звуковыми эффектами.
Еще для модели заявлен широкий набор электронных ассистентов с комплексом полуавтономного управления. Есть мониторинг состояния водителя (машина способна самостоятельно снизить скорость и припарковаться, если человеку за рулем станет нехорошо).
Купра Равал выйдет на рынок уже летом двадцать шестого. За ее базовую версию запросят от 26 000 евро (2,36 млн рублей по курсу на момент написания обзора). Стоимость старших исполнений не афишируется.
На старте продаж для модели также будет доступно сразу три «приветственные» версии под названиями Dynamic, Dynamic Plus и VZ Extreme, которые получат расширенный набор спортивных атрибутов.
Новинки РФ автопромаНедорогие зимние шиныСамые дорогие китайцыОтзывы автовладельцевПопулярные статьи
